Tästä on myös 6-voltin versio, jossa jännite nostetaan erillisellä jännitteennostajalla. Hintaa 6-v versiolla 140€. Tulossa myös valmis välikaapeli, jolloin puolalta tulevat 4 johtoa ovat kaikki saman mustan kaapelin sisällä.

Tuossa asennuksessa oli 5 johtoa...
Muistelin, että kun exääni tuota asentelin niin siihen tuli vain yksi lisäjohto.

Kärjettömästä sytytyksestä on olemassa myös sellainen versio jossa ei ole varmistuksena erillistä maadoitusjohtoa. Silloin maadoitus on vain kiinnitys-/ säätöruuvien ja piirilevyssä ruuvien alle jäävän osuuden varassa.

Kiitos selkeistä ohjeista.
Mullakin tuo kärjetön sytkä on autotallin seinällä riippumassa, hyvin pelaa perinteisellä kärkisytytykselläkin.

Onko tietoa ja/tai kokemusta siitä, että sytytyshetki olisi hyvä säätää pyttykohtaisesti, jos säätö mahdollista. Miten vaikuttaisi moottorin käyntivärinöihin, vääntöön? Katkojasysteemissä hommahan toimii aina hieman "sumealla logiikalla", ts. s-hetki saattaa elää hieman. Toisin, kuin näillä elektronisilla, joilla s-hetki on kellontarkka.

Joskus olen lukenut että 1-pytty on säädetty toisin kun muut, koska se saa kylmempi jäähdytynestettä. Kokemuksia siitä ei minulla on. Mutta säädän sytytyshetkiä 15° (22° tilalla) ennen ylin kuolinhetkeä vältääkseen nakutusta kuormittaessa.

Olen nyt jokusen Talwiajon ajanut Steini-KTZ sytytyksellä. Ei ongelmia sillä osiolla. Asensin tuttavan vastaavaan 312-malliin saman järjestelmän vaan ei se pelannut...Herra tietää miksi ei. Toki hänellä oli kaikenlaisia liitoksia ja kytkentöjä pitkin johtoja. Steinissa voi halutessaan jokaisen sylinterin säätää erikseen, jos haluaapi hifistellä. Ongelma on vaan, ettei yhteyttä ole helppo nykyään ottaa valmistajaan. Verstas toimii mutta pitäisi rekisteröityä tai jotain. No, minulla on toimiva paketti seinällä ja alkuperäinen sytytyspaketti tavarasäiliössä

Tervehdys!

Olikos tuossa Steinissa kierrosten mukaan muuttuva vai kiinteä ennakko?

-iippo

Tuolla on kuva Steini-systeemistä. Lienee kiinteä ennakko.

http://www.wartburgpeter.de/tez_ebza05.htm