Nyt ei ole oikeasti tarkoitus saivarrella. Mutta onko ongelma siis se, että kytkintä nostettaessa veto ei kytkeydy? Ja kun kytkimen painaa uudelleen pohjaan, ja sen jälkeen yrittää uudelleen liikkeellelähtöä, niin veto kytkeytyy? (Maalaisjärki saattaa sekoittaa käsitteet "kytkimen irroittaminen" ja kytkimen kytkeytyminen.. Kyse siis vain termeistä, ja siitä mitenpäin ne haluaa ajatella.) Äkkiseltää kuulostaa siltä, että vapaakytkin siellä temppuilee. Se vapaakytkin kun on mun käsityksen mukaan yksuuntaislaakeri, joka nappaa toiseen suuntaan kiinni, mutta toiseen suuntaan rullailee vapaasti. Siis moottorin ja voimansiirron välillä. Voi toki olla niinkin, että joku tietää mua paremmin.

Piru vie. En tahtoisi niitä seinille maalailla, mutta onko nyt vapaakytkin (yksuuntaislaakeri) rikki? Sehän on vaihteiston sisällä, öljytilassa. Itte kokeilisin tehtaan suosittelemaa GL-4 öljyä ennen vaihteiston avaamista. Tämä tuntuma siis sen perusteella, kun ei tiedetä toisessa ketjussa puhutusta vapaakytkimen ongelmista suhteessa käytettyyn öljyyn. Oliko siis käytetty GL-4, vai GL-5 öljyä. Tässä kohtaa kun GL-5 ei siis ole sen parempaa kuin GL-4, vaan riskinä voi olla se, että GL-5 on vain vääränlaista, eli liian liukasta.

Ymmärtääkseni kytkin ei luistaa, vaan auto ei lähtee liikkeellä. Muistakseni kulunnut vapaakytkin voi tehdä sellainen tempun, mutta se tapahtua myös ajattaessa. Eli kun kaasu on päästy irti, ja taas painamalla poljinta moottori vain ottaa kierroksia eikä auto lähtee kiihdyttämään. Jännittävä juttu risteyksissä.

Voi olla jotain ongelmia vaihdevipustossa, tai vaihdelaatikon ykkösvaihteen synkronisoinissa. Öljyn laatua voi tietysti vaikuttaa synkronisointiin. Öljynvaihto kuten E.P. kirjoittaa voi olla hyvän toimenpide.

Sitten löytyy rattitankossa kojelaudan alapuolella vipun. Sillä saadaan vapaakytkin poiskytketyksi. Voit kokeilla ajaa vapaakytkin poistettuna vähän ajani. Jos ongelma silloin häipyy, niin vika olisi kulunnut vapaakytkin. Toinen asia on että silloin saat Warresta elämyksen lisää. Warren 2T-moottori toimii heikoksi moottorijarruna ja yleensä se alkaa vähän nykisemään. Bensan öljynsekoitus voisi silloin nostaa pikkusen. Moottoriin ei tulee öljyä, kun sillä jarrutetaan.

No sitten, voitte huokaista helpotuksesta vapaakytkimen suhteen, ainakin toistaiseksi.

Mä lähtisin etsimään vikaa vaihdevivustosta. Onko siellä jossain väljää tavallista enemmän. Joku joskus kuvasi vaihdekepin epämääräistä toimintaa niin, että vaihdekeppi on kuin vasikan jalka. Mutta tuo onkivapa huvitti myös.

Kykimen säätötarve ilmenee käytössä yleensä siten, että kytkin ottaa kiinni vasta ihan ylhäällä. Pahimmillaan kytkin voi jopa luistaa vain säätämättömyyden takia. Säätötarvetta tulee sitä mukaan, kun kytkinlevy kuluu, eli ohenee käytön myötä. Tämä säätötarve on olemassa niissä autoissa, joissa on vaijerikytkin. (Ite tosin eilen juuri säädin nestekytkintä omasta uudesta 38tkm ajetusta Ladasta 1500S:stä. Joku sitäkin oli ehtinyt jo räpeltää.)

Tuntuuko vaihde menevän päälle sitten keppiä eteenpäin työntämällä kun on kerran nostettu kytkintä ja painettu uudelleen kytkin pohjaan? Vai pitääkö keppi nimenomaan käyttää välillä vapaalla että saadaan ykkönen päälle?

Ongelman aiheuttaja on joko vaihteensiirtovivuston virheellinen asento tai vapaakytkimen väljä "silmälaakeri". Laakerointi on muutettu neulalaakerista metallipuslaksi todennäköisimmin Marraskuun 1986 vaihteistoista alkaen koska tällöin tapahtui muita pieniä muutoksia.

Jos haluaa vaihtaa neulalaakerin 12/16x13 (joka on myös kampiakselin silmälaakerina) puslaksi 12/16x10 täytyy vaihteiston kotelon etummainen kolmannes avata, jolloin myös tasauspyörästö laakereineen ja shimmilevyineen otetaan pois.

Onko tällä hetkellä laatikon sisällä oleva ATF-öljy punaista vai ns. perinteisen öljyn väristä?
Mielestäni punainen öljy on liian ohutta AWE-vaihteistoihin. (Kun en nyt muista niitä ATF-merkintöjä.....)

Jos vaihteistoöljy vuotaa auton alle yhteen pisteeseen ja se peltilaatikko on jatkuvasti märkä, tulisi tarkistaa onko vaihteiston pystyakselin alapään läpivientimutteri (Versclussscraube) kiinni ja mahdollisesti vaihtaa siihen stefa (Wellendichtring) 12x22x7 ja läpivientimutterin ulkopuolelle tulevat tiivisterenkaat.

Jos kytkintä haluaa säätää,selkeät ohjeet on siinä Ihlingin kirjassa alkaen sivulta 75

Vapaakytkinongelma selvästikkin. Jos öljynä ATF, taitaa mennä Warremiehen ehdottamaksi remontiksi. Vaihtamalla GL-4 öljyyn, ongelma vain pahenee.

Jäi vielä kysymättä, että ilmeneekös ongelma kylmällä vai lämpimällä laatikolla (siis ajon alkuvaiheessa vai joskus myöhemmin)?

Vai onko ihan fifti-sixti molemmat se ja sama kun näin käy?