Elikkäs tämmöinen ongelma, eli vaihtaessa kierrokset ensin nousee ja laskee vasta sitten ja tavallista hitaammin.
Kierrokset nousee kaasun löysäämisen jälkeen niin että ei löysää vapaakytkintä.

Ei ilmavuotoja imupuolella, testattu starttipilotilla.
Testattu myös toisella kaasarilla, samat oireet.
Sytkä säädetty.

Suurinta suurennettu, ei vaikutusta.

Arvauksia?

Ja 353 kyseessä

Tarkoittanet, että kun poljet kytkintä niin kierrokset nousevat, mutta jos nousseiden kierrosten jälkeen nostat kytkintä niin ei kuitenkaan lähde vetämään sen kovempaa.

Vaijerikäyttöinen kaasu?

Kaasuvaijeri ei kulje herästi vaipan sisällä?
Kaasupoljin tai se vaijerinpääholkki jää jumiin?
Kumimattoa tai muuta matskua polkimen ja lattian (kumityynyn) välissä?

Juu ei lähde vetämään kovempaa ja kytkin polkiessa kierrokset nousee.
Veto pysyy päällä kaasua nostaessa ja menee siksi jonkin aikaa että vapaakytkin irroittaa.
Vaijeri pelaa kuten pitääkin

Ootko kokeillu pienentää tyhjäkäyntiä? Mulla tahtoi jäädä kierrokset leijumaan jos oli pikkusenkaan tyhjäkäyntikierrokset liian isolle säädetty

Niin isonsitko pääsuutinta vai tyhjäkäyntisuutinta?

Tyhjäkäynti on pienellä. Pääsuuntinta suurensin.

Lähtisin suurentamaan tyhjäkäyntisuutinta joka löytyy yksikurkkuisesta sieltä kaasuttimen alaosasta kun purkaa ala ja yläosan erilleen. Toki voihan se olla että siellä on vai roskaa.

Toisessa kaasarissa, joka oli vanhempaa mallia ilman sitä ulkopuolista ilmaletkua, ei ole ollenkaan suutinta siinä alaosassa, kuten uudemmassa mallissa on.

Tyhjäkäyntisuutin on muistaakseni kirjan mukaan kaasuttimen kyljessä. Ja tyhjäkäynnin ilmasuutin kannen alla.
Tätä kaasuttimen kyljessä olevaa suurinta on myös suurennettu ilman mainittavaa tulosta, toki jos se alaosassa oleva suutin on se joka kuristaa niin eihän se auta. Miksiköhän tuossa on kaksi eri suurinta samassa linjassa?

Onko Sinulla BVF40-11 kaasuttimena? Siinä on yksi hassu vehje, se tehokäyntisuutin (turpolaaderi )...voisko sen jousihäkkyrä hirtellä kiinni? Säädettävää on vain ilmansaanti läpän ohi tyhjäkäynnillä plus valmiin ilma-polttoaineseoksen virtaus läpän alapuolelle. Yleisenä huomiona: Mitä yksinkertaisempi koje (kuten tämäkin) sen ihmeellisempiä häiriöitä joiden aiheuttajaa ei äkkiä osaisi edes epäillä. Mutta juu, toisella kaasarilla samat virneet...ettei sittenkin jossain kaasujalan ja kaasuttimen välillä, kuten joku toveri jo kyselikin?

Ei se hirttele, sehän ottaakin vasta kovemmalla kaasun polkemisella.
Kaasuttimen ja polkimen väli kunnossa kuten polkimesta taaksekin päin...

Hitaan kierrosten laskemisen huomaa kyllä ihan paikalla kaasuttimen vivustakin vääntämällä...