Nyt alkaisi toinen puoli olemaan jollain mallilla, pintapelti on paikalla ja kynnyspelti myös…
Vielä pitäisi hioskennella saumat ja tehdä oven alaosan pelti.
Sitten sama käsittely vielä toiselle puolelle ja hattuhyllyn kimppuun.

Oven pohja olisi sovitettu.
Vielä sauman hionta ja reunojen passaus.

AJ

Nyt oli kaikki korin tiedossa olevat hitsityöt tehty.
Sitten kovasti tinausta, hiontaa ja vasarrusta

Nyt kori on nostettuna pois työstörungolta. Pohjan viimeistelyt ja maalaus, niin saa tiputtaa oikealle rungolle. Pitää tehdä alla maaten kun ei ole korigrilliä.
Sitä tilat on nyt maalattuna. Maalaukset tulee ehkä oudossa järjestyksessä, mutta meneehän se näinkin.

Korin kun saa rungolle, niin pitää kasata ja sovittaa kattomekanismi.

Nyt on pohjakin maalattuna.

Piti alkaa jo kartoittamaan penkkejä. Etupenkithän on käytännössä samat kuin normi 311, vain selkänojan tuhkakuppi eri paikassa. No etupenkkien aihioita oli useampia ja niistä sain valittua sopivimman tähän vaiheeseen.
Alkuperäisistä etupenkeistä ei ollut jäljellä käytännössä mitään.

Takapenkin aihioita löytyy Ifa F9:n ja normi 311:n. Niistä kyllä saanee muokkaamalla, mutta työtä vatii. Alkuperäisestä rakapenkistä on jäljellä vähän selkänojan jousirungon raatoa..
Sitä ennen pitää kyllä tehdä takasivuverhoilut, koska niissä olevat kyynärnojat muuttaa peliä hieman.
Onneksi mitään ei ole heitetty menemään, niin alkuperäisen verhoilun raadoista sain pelastettua tuon kyynärnojan puurungon. Alla kuva noista säilyneistä takasivuverhoiluista.

Konetila on maalattu lopulliseen pintaan ja tiputin korin lopulliselle rungolleen.
Yksi korin kannatintyyny halkesi kiristäesdä. Ei kestä vaikka oli käyttämätön alkuperäinen… olisikohan myyjällä takuu

Juu, onhan näillä 30-vuoden takuu, joka alkoi valmistuspäivästä. Ei ole ensimmäinen, joka repeää asennuksessa. M14 pultin kiristysmomentti on luokkaa 10-14 Kpm. Vulkanointi ei kestä tuollaista voimaa, jos kiristys välittyy kumiin. Pohjaa on pidettävä kiinni kiristettäessä. Varminta on kiristää mutteri kiinni ennen pulttien asennusta. Vaatii hieman ennakointia, jotta pulttien reiät osuvat kohdilleen. Tämä kuitenkin varmin tapa, jotta kumiin ei jää jännitystä. Voihan se vanhuuttaan pettää siltikin.

Laitoin kattomekanismin paikalle.
Tuo on magnesium valua. Vähän jämerämpää tekua.
Melko hyvin istu jo kerralla, vähän säätelyä ja hyvä.
Korikin on nyt rungolla pysyvästi kun uusi kumi saatiin.
Tulee näkyvää aikaan.

Ei tämä vie projektia ehkä tässä vaiheessa kauhiasti eteenpäin, mutta välillä pitää tehdä hommia jotka motivoi eteen päin.
Kaisin vähän moottoritilaa ja laitoin johtosarjan paikalle.

Verhoilun puuosat on Hilpaksella työstössä.

Laatikon otin irti ja käytän sen vielä Timon tarkastuksella, vaikka se avatessa näyttikin joskusn mika omasta mielestä niin hyväktä etten vaihtanut siihen kuin stefat. Ompahan sitten varmuudella kunnossa kun tämän joskus saa ehkä ajoonkin.