Pitäisikö jarruletku olla näin lyhyt? Minusta kääntäessä kumiletku menee lyttyyn, jos ei katkea.

Sitä tuossa itsekin kattelin kuvasta, että ompa lyhyen näköinen letku.
Pitää tutkia vielä paikan päällä ja katsoa toisestakin.
Ifassahan ei ole sitä banjopultin vaatimaa liitososaa eli letku tulee kiinni suoraan sylinteriin. Se toisi vähän lisää pelivaraa, mutta ei paljon.

Käänteleppäs pyöriä laidasta laitaa. Letku tulee kyllä olkatapin tyveen, joten ei sen pituustarve[youtube][/youtube] kovin paljoa muutu. Duplex-jarrullisessa tilanne on toinen. Kaikki 311 ja Ifat pitäisi olla samalla letkulla ja eteen/ taakse sama. Muistaakseni 480mm pituus. Löytyy kyllä 600mm pitkinä, jos ahistaa. En kyllä tiedä mihin ne on, mutta sellaisia joskus joku lähetti. Ne kyllä roikkuu jo liikaakin, mutta eipä tuolla sinänsä ole paikkaa, mihin se hirttäytyisi. Katso myös, onko uudemmassa Ifassa letkun korvake samassa paikassa. Tiedä vaikka nuo 600mm letkut olisivat vain kaksiosaisella etulasilla olevaan farmariin. Nehän maksaa vain 199€/kpl+Alv

Kyllä letkussa on tarpeeksi mittaa, löysä on tuossa kuvassa vaan justiin kameraan päin.

Sähköjen osalta totesin, että on somempi aloittaa puhtaalta pöydältä.

Siinä on ollut oikein kaksi bidétä?

Nyt löytyi auton ensimmäinen rekisteritunnus, joka on UA-219.

Tämän jälkeen tunnuksia on ollut ainakin AR-392, ZJ-617, EAV-47, TRT-695 ja viimeisenä XKA-339.

Nyt on listoilla 243 kpl kombeja, suurimmista lääneistä puuttuu Hämeenlääni. Vaasa ja Oulu on myös jonkin kokoisia, tilastojen valossa yhdessä suurinpiirtein Hämeen kokoinen.
Joten aikailla voidaan sanoa kolmisen sataa alkava luku voipi olla.

Noista 243:sta on 71 kpl näitä vanhempia jaetulla tuulilasilla olevia.

AJ

1/71 säilymis-suhde tuntuu vähältä, mutta on todellisuudessa se on jopa hyvä. Jawoja tuotiin 100000 kpl suomeen, olisiko niitä vielä 1400 kpl jäljellä?

Tämän projektin osalta kunnostettiin vaihdelaatikko tai parikin.
Peltitöitä piti tehdä nyt alkuun vain sen verran, että tämän olisi saanut näppärästi tien päälle.
Peltitöitä aloitellessa totesin, että sitä riittääkin jonkin verran enemmän... kaikki vanhat korjaukset on purettava ja tehtävä uusiksi.
Korjauksia on kolmea kerrosta päällekkäin, joten tekemistä riittää.
Tämä vaatii käytännössä korin käyttämistä pois rungolta, ei eli tahtoo sanoa, että menee täyskunnostukseen.
Eli tähän palataan toisin sanoen sen jälkeen kun 311 cabrion peltityöt on saatu tehtyä