Ilmeisesti ensi viikolla vaihdan warreen takajarrusylintereihin tiivistekumit, alkoi toinen falskaamaan. Onko mitään huomioon otettavaa, siis että homma menisi mahdollisimman sujuvasti...

Se ei välttämättä ole kumissa vikaa. Kuitenkin niitä on hyvä vaihtaa kumit kun kerran aukaistaa jarrusylinteria. Minä veikkaan että sylinteri on niin paljon ruostunut että sen takia se vuotaa. Näin on minulle aina käynyt.

Sylinterin pinta voidaan puhdistaa hienolla hiomapaperilla jotain yli 400 jopa asti 1000. Tietysti jos on vähän pienempiä kuoppia voidaan aloittaa karkeammalla hiomapaperilla, ja viimestellä hienommalla hiekkapaperilla. Pitäisi hiota tasaisti koko sylinterin sisäpintaa. Jos löytyy suuret kuopat, niin jarrysylinteri on heitettävä pois, sitä voidaan vain pelastaa suuremmalla männillä ja suuremmalla jarrukumeilla.

Siitten ilmaisuruuvi ja putkiruuvi helposti on roustunut kiinni, jos meinaat otta pois jarrusylinterin.

Ja välttää niitä unkarilaisia jarrusylintereitä. Minulla ne alkaa vuotaa kahden vuoden väliin. Tosiaan nyt pinnan karheuden parantamisesta ja mäntien rasvauksesta kolmas vuosi on mennyt. Vai johtuuko se siitä että saksalaisia takajarrusylintereitä hommattiin viime kesänä varastoon.

Taitaa löytyä jarrusylinterihoonauslaitteitakin. Jarrunesteiden tuoreudesta kannattaa huolehtia. Jotain tervaa/CU/Al-tahnaa sitten nippoihin ja ruuveihin.

Kiitos vinkeistä. Pitää tutkia sylinterin sisäpinnat, onko röpelöiset. Enpä ole kyllä minä jarrunesteitä tuohon vaihtanut, samallahan nuo vaihtuu tuoreempiin. Onkos väliä mitä dot numeron nestettä kannattaa laittaa?

DOT4 tai DOT5.1, ei ole niin suurta väliä, itse olen laittanut tuota 5.1:tä monta vuotta kaikkiin laitteisiin joissa on käytössä nuo "tavalliset" jarrunesteet.

Sitten on muistettava että jarruihin ei laiteta sisälle mihinkään kohtaan muuta kuin jarrukumirasvaa, jos voiteluaine voi joutua kosketuksiin tiivistekumien kanssa.

Jos käyttää jarrusylinterihoonia, olisi hyvä ensin sisäänajaa kivet johonkin samaa kokoluokkaa olevaan rautametalliputkeen tai vaikka johonkin vanhaan sylinteriin ennen kuin tarjoaa sen huollettavan sylinterin sisään, yleensä kivissä on teräviä karkeita reunoja jotka voivat tehdä pahojakin uria.
Hoonausnesteenä sitten käytetään jarrunestettä ja pestään liete pois esim. Sinolilla tai muulla liuottimella josta ei jää mitään öljyjäämiä osien pintaan.

Mutta EI: DOT 5 tai 5,0! Onhan hoonaustekniikka tiedossa: hoonari (ei hoonaaja) pyörii ja liikkuu eestaas, jotta syntyisi hyvin viistoja hiontajälkiä. Siinä pitää kierrosnopeus olla alhainen/ eestaasliike nopea. Noin suhteellisesti.

Melko helposti onnistui jarrusylinterin männän kumien vaihto, en vielä vaihtanut kun siihen mikä aiheutti ongelmia...Nurmikolla vaihdoin, kuten joskus -70 luvullakin. Kirkkaat oli sylinterin sisäseinämät ja sileät, minkä nyt omilla silmillä näin, oliko vaan väsyneet nuo kumit.