KFT
7/1981
Miljoonas
Wartburg-henkilöauto rullasi valmistuslinjalta (Kraftfahrzeugtechnik
7/1981)
Ote juhlapuheesta, jonka piti diplomi-insinööri,
ekonomi D.Fehr, IFA-kombinaattiin kuuluvan VEB Automobilwerk
Eisenachin tehtaanjohtaja (koko saksankielinen puhe on
lyhentämättömänä KFT-lehden numerossa
7/1981).
Toukokuun ensimmäisen päivän, kansainvälisen
taistelu- ja työläisjuhlapäivän aattona
rullasi meidän sosialistisen suuryrityksemme VEB
Automobilwerk Eisenachin valmistuslinjalta miljoonas Wartburg-henkilöauto.
Tämä tapahtuma kuvastaa VEB Automobilwerkin
historiassa paljon suurempaa kuin nyt saavutettua seitsennumeroista
valmistusmäärää. Ratkaisevaa saavutetun
tuotantomäärän ja tämän juhlan
kannalta ovat ne olosuhteet ja edellytykset joiden alla
työntekijämme ovat nämä saavutukset
tehneet. VEB Automobilwerk Eisenach on kehittynyt jatkuvasti
ja vakaasti perustuen puolueen ja hallituksen antamiin
suuntaviivoihin. Tämä suuri autotehdastyöläisten
kollektiivi on täyttänyt aina kaikki tehtävänsä
ja sille asetetut vaatimukset Saksan sosialistisen yhtenäisyyspuolueen
yritysohjausorganisaation johdolla.
Näin voitiin Saksan sosialistisen yhtenäisyyspuolueen
kymmenennen puoluekokouksen yhteydessä todeta tämä
ylpeä saavutus, joka ilmenee teollisen tavaratuotannon
jatkuvasti kohoavina tuotantolukuina ja myös miljoonannen
Wartburgin valmistumisena. Tämä on osa meidän
valtionyrityksemme historiaa, joka alkoi noin 30 vuotta
sitten.
Kuvatekstit
Kuva 1: Miljoonannen Wartburgin onnellinen
omistaja toveri Leonhard Löber (oik.) vastaanotti
auton tehtaanjohtajalta. KFT-lehti toivottaa aina hyvää
matkaa! Toveri Löber on työskennellyt jo 41
vuotta Eisenachin autotehtaassa koripeltiseppänä.
Vuodesta 1952 lähtien toveri Löber on toiminut
johtavana tuotantotyöntekijänä autonkorien
valmistusosastolla. Toveri Löberillä on kattavat
tiedot ja vuosien kokemus pintakäsittelystä.
Toveri Löber hoitaa hänelle annetut työtehtävät
tunnollisesti ja harkitusti. Erityisesti hän on kunnostautunut
nuorten työntekijöiden sekä oppisopimuskoulutettavien
perehdyttämisessä. Hänen laajassa uudistustoiminnassaan
hän on tehnyt 33 uudistusehdotusta, jotka ovat tuoneet
VEB Automobilwerk Eisenachille 121.000 DDR:n markan hyödyt.
Toveri Löberille myönnettiin vuonna 1968 uudistajapassi
kiitoksena hänen laajasta uudistustyöstään.
Tämän lisäksi hänet on palkittu kuusi
kertaa ”sosialistisen työn aktivistina”.
Sitä paitsi hän on saanut seuraavat kunniamerkit:
”Kultainen Wartburg”, ”Autotehtaan ansiokas
työntekijä” (pronssisena). Lisäksi
hän on saanut kolme kertaa valtion myöntämän
arvonimen yhdessä kollektiivinsa kanssa.
Kuva 2: IFA-kombinaatin henkilöautopuolen
tekninen johtaja kunniatohtori H. Schmieder välitti
kombinaatin johdon onnittelut pääjohtajan puolesta.
Kuva 3: Tehtaanjohtaja, toveri Fehr pitämässä
juhlapuhettaan
Wartburg
353:n kehitetyt yksityiskohdat (Kraftfahrzeugtechnik 7/1981)
Tasan kuusi vuotta on kulunut KFT:n perusteellisesta paneutumisesta
Wartburg 353W -mallin käänteentekeviin uudistuksiin.
1975 esitellyn 353W-mallin W tarkoittikin edelleenkehitettyä,
josta kirjain siirtyi myös mallimerkintään.
353W:n merkittävimmät uudistukset olivat kaksipiirijarrut,
joissa on nelimäntäisillä satuloilla varustetut
levyjarrut etupyörissä. Tämänkertaiselle
koeajolle antoi syyn vuodelle 1981 tullut mittava parannusten
ja uudistusten sarja. Nämä lukuisat uudistukset
juhlistavat myös Automobilwerk Eisenachin sekä
Wartburg Touristia valmistavien Hallen ja Dresdenin koritehtaiden
tuotantojuhlaa jonka johdosta myös KFT-lehti esittää
tehtaille sydämelliset onnittelunsa.
Varustepaketti
Näkyvin uudistus ovat epäilemättä
uudet etuistuimet. Niissä on vahvistettu istuinosa,
jossa on muotoiltu pehmusteosa. Lisäksi osa uudistusta
ovat anatomisesti huippuunsa viritetyt ja sivuttaistukea
tarjoavat selkänojat, joissa on pääntukien
kiinnikkeet. Istuinpinta voisi kuitenkin KFT:n raadin
mielestä olla paremmin muotoiltu. Tiukassa kaarreajossa
pehmeäksi jousitettu pyörien erillistuennalla
varustettu Wartburgin alusta edellyttää istuimelta
istuinosan jämäkkyyttä, jota nyt jäädään
hieman kaipaamaan lisää.
Istumakorkeus on erittäin hyvä, tosin kattoluukun
aiheuttama 40mm:n madallus sisätilojen korkeuteen
saattaa aiheuttaa yli 1,8 metriä pitkille marginaalikuljettajille
pääkontaktia katon kanssa. Istuimien pituussäätö
on ennallaan. Pitkillä kuljettajilla ei vieläkään
ole helppoa löytää tarvittavia kompromissia
ajoasennon suhteen. Pientä tinkimistä joudutaan
tekemään jalkatilojen suhteen, mikäli takapenkillekin
otetaan ihmisiä. Istuimien jousitus on viritetty
samalle taajuudelle auton jousituksen kanssa. (Tätä
ei varmasti ole keksitty lännessä tänä
päivänäkään, suom. huom.).
Muita uuden varustepaketin herkkuja ovat elektronisella
jännitteensäätimellä varustettu vaihtovirtalaturi,
kosteussuojatut sytytystulppien hatut sekä uudet
vanteet ilman pölykapseleiden kiinnittämiseen
tarvittavia möykkyjä. Tällä vanneuudistuksella
on päästy hämmästyttävään
0,2 kg painonsäästöön per vanne. Miettikäähän
sitä!
Erikoisvahvistetusta polyamidista tehdyt uudet ovenkahvat
täyttävät tiukimmat ECE-standardit ja lisäksi
ovat korroosiota vastaan suorastaan jäätävän
vastustuskykyiset.
Sähköpaketti
Suuntavilkut on uudistettu ja ne vilkkuvat nyt sähkömagneettisen
kytkimen ohjaamina. Vilkkureleen kestoikä on näin
saatu tuplattua. Tällä uudistuksella on saavutettu
myös merkittävä ominaisuus: palanut vilkkupolttimo
aiheuttaa vilkkumistaajuuden tuplaantumisen. Näin
ollen kuljettaja näkee nousematta autosta, että
vilkuissa on polttimovika.
Uusi akku läpinäkyvine polypropyleenikuorineen
mahdollistaa 0,25 kg painonsäästön edeltäjäänsä
verrattuna. Akun kapasiteetti on kuitenkin saatu nostettua
38Ah:sta 42:een ampeerituntiin. Akun valmistaja lupaa
uudelle akulle 4 ½ vuoden kestoiän vanhan
mallin 4:n vuoden sijaan. Selvä parannus siis. Akun
huoltoväli on myös tuplasti pidempi kuin vanhalla
mallilla. Tuulilasinpyyhkijöiden moottori on vääntömomentiltaan
entistäkin vahvempi (13Nm vanhan 10Nm:n sijaan).
Uusi vääntävä pyyhkijöiden moottori
on mahdollistanut tuulilasinpyyhkijöiden varsien
jousien voiman kasvattamisen, jolloin pyyhkijät pysyvät
tehokkaammin kiinni lasissa entistä suuremmissa ajonopeuksissa.
Uudella moniäänisellä äänimerkillä
(moniääniominaisuus on nyt myös standard-mallissa,
ja äänimerkkilaitteet ovat maskin takana uudessa
paikassa) täytetään tiukkaakin tiukemman
ECE 28 standardin vaatimukset. Vaikka tämä mullistava
uudistus näkyy vain vähän ulospäin,
on myös etuvalojen kulmikkaita umpioita muutettu.
Valotehon parantamiseksi on lasin kiinnitys suunniteltu
uudelleen. Nyt lasin ja heijastimen välinen liimasauma
on roiskevesitiivis. Umpion kiinnitys kestää
vakuuttavat 100.000 km aiemman 65.000 kilometrin sijaan.
Umpiossa tehdyt uudistukset eivät suinkaan lopu vielä
tähän; myös korkeussäädön
vipu on kokonaan uudelleen suunniteltu. Nyt säätäminen
onnistuu ainoastaan moottoritilasta käsin, ja näin
asiattomien ohikulkijoiden tekemät säädöt
eivät enää onnistu kuten aikaisemmassa
mallissa.
Parannettu iskunvaimennus (kestoikä kasvanut 60.000km:sta
120.000 kilometriin) sekä laturin + vesipumpun kiilahihna
(30% pidempi kestoikä) kuuluvat myös uusiin
parannettuihin yksityiskohtiin. Ajokäytökseen
uusilla iskunvaimentimilla on KFT:n mukaan selvästi
parantava vaikutus.
Erikoistoivomusohjelma
Uudet pääntuet eivät aivan automaattisesti
tule asiakkaalle uusittujen etuistuimien mukana. Ne tulevat
asiakkaan erikoistoivomuksesta. Niskatuet on rei’itetty,
joten näkymä taakse ei ole täysin tukossa.
Testiajoneuvon niskatuet ovat hieman kovat, mutta tämä
asia korjaantunee sarjatuotannon lähtiessä kunnolla
käyntiin (asia ei korjaantunut, näillä
kovilla pääntuilla mentiin loppuun asti suom.
huom). Niskatuet ovat myös säädettävissä
kahteen eri korkeuteen.
Uusi pienempikehäinen ratti on on saatavissa ainoastaan
lattiavaihteiseen Wartburgiin. Testiajoneuvossa oli kuitenkin
erikoistoivomuksesta asennettuna pieni ratti, vaikka ajoneuvossa
on rattivaihde. Uusi pieni ratti pehmusteineen on huomattavasti
parempi käteen kuin miltä se näyttää.
Enemmänhän tämän ratin kääntäminen
vaatii käsivoimia kuin aiemman suuremman ratin kääntäminen,
mutta toisaalta polyuretaanimateriaalista saa pitävämmän
otteen, eli kokonaisuus on plussan puolella liikenneturvallisuuden
kannalta. Kuljettajan koosta riippuen uusi ratti saattaa
kuitenkin olla näkökentässä nopeusmittarin
edessä.
Testiajoneuvo on varustettu uudella Autosuper A 200 -radiolla,
josta löytyy muun muassa automaattinen asemahaku
sekä vastaanottotaajuuden näyttö dioditeknologiaa
hyödyntäen. Radion käyttö on helppoa,
ainoa varjopuoli on että radio on perin kaukana kuljettajasta.
Turvavyötekniikassa on pyritty huipulle, ja valittu
State of the art -teknologiaa, eli neuvostoliittolaiset
Norma-vyöt, joissa on automaattinen rullausmekanismi.
Muita kohokohtia olivat mm. muovinen suuri ulkopeili kuljettajan
puolella. Peilin sijainti mahdollistaa sen säätämisen
auton sisältä käsin. KFT:n toimittajat
toivoisivat, että Wartburgissa olisi ulkopeili myös
matkustajan puolella. Muita erikoistoivomusohjelman tuotteita
ovat tavaratilan kangasverhoilu, lämmitettävä
takalasi sekä teräskattoluukku.
Kaikki Wartburgin uudistukset ovat oikean suuntaista kehitystä,
ja ne toivotetaan tervetulleiksi, koska ne parantavat
mukavuuden lisäksi myös turvallisuutta.
Wartburgin uudistukset vuodelle 1981, kuvatekstit
Kuva 1: Wartburg 353W:n etunäkymä, jossa spoilerissa
olevat sumuvalot osana ”valokvartettia”
Kuva 2: Korkeussäädettävät pääntuet
uusituissa etuistuimissa
Kuva 3: Kuva uudesta ratista, halkaisija 380mm ja 25mm
paksu kehä
Kuva 4: Uudet kunnolla korkeiksi pehmustetut etuistuimet
Kuva 5: Uudet muoviset ovenkahvat
Kuva 6: Suurikokoinen taustapeili (esiintyy jo vuosimallissa
1979 suom. huom.)
Kuva 7: Kattoluukun tuuliohjain
Kuva 8: Akussa uusi läpinäkyvä polypropyleenikuori
Kuva 9: Valaisimen kotelon yläpinnassa on uusi säätövarsi
heijastimen asennon muuttamista varten. Merkinantotorvien
uusi asennuspaikka näkyy myös kuvassa.
Kuva 10: Kuva vaihtovirtalaturista jossa elektroninen
jännitteensäädin
Kuva 11: Norma-automaattivyöt suoraan Neuvostoliitosta.
Vyöt törmäävät selkänojan
säätövipuun kuvan osoittamassa istuimen
säätöasennossa.
Wartburg-tietoa ja vinkkejä suoraan diplomi-insinööri
Horst Ihlingiltä (Kraftfahrzeugtechnik 7/1981)
Turvavyöt, joissa rullausautomatiikka
Vuoden 1981 alusta alkaen on osa Wartburg 353W –autoista
varustettu turvavöillä, joissa on rullausautomatiikka.
Vyöt tulevat VEB Döbelner Beschlage und Metallwerk-
sekä neuvostoliittolaiselta (Tallinna) Norma-yritykseltä.
Vyöt voidaan asentaa jälkiasennuksena kaikkiin
Wartburg 353W –autoihin, jotka on valmistettu toukokuun
1980 jälkeen. Valtuutetuille Wartburg-korjaamoille
toimitetaan ohjeet tästä asiasta. Autoihin pitää
lisätä kiinnityspiste, jonka VEB Automobilwerk
Eisenachin varaosaosasto toimittaa varaosanumerolla 530
436 600 5.
Autosuper A 130 IS
Wartburg 353W –ajoneuvoon toimitetaan asiakkaan
erikoistoivomuksesta joko VEB Stern-Radio-Berlinin valmistama
Autosuper A130 tai vaihtoehtoisesti VEB Elektrotechnik
Eisenachin valmistama Autosuper A130IS –radio. Uudessa
Autosuper A130 IS:ssä uusittu etupaneeli sekä
käyttöliittymä ja lisäksi uusi suuritehoisempi
4:n watin päätevahvistin. Lisäksi laitteessa
on integroitu virtapiiri. Häiriönpoisto-ominaisuuksiin
ei ole tehty muutoksia
.
Autosuper A 200
Autosuper A130:n Autosuper A130IS :n lisäksi on asiakkaan
erikoistoivomuksesta mahdollista tilata myös Autosuper
A200, joka on kehitetty VEB Elektrotechnik Eisenachissa
ja saatu sarjatuotantoon tammikuun 1981 alusta. Laite
on varustettu kanavahaulla ja se vastaanottaa lyhyt-,
keskipitkä-, pitkä,- ja ultralyhytaaltolähetyksiä.
Vastaanotettavan aseman taajuus näkyy luminenssidiodien
jonona.
Tukivarsilaakeroinnin muutos
Kuluvan vuoden alusta lähtien on ylä- ja alatukivarren
laakerointia yksinkertaistettu. Samalla lisättiin
vaimennustyynyt joissa on putket.
Wartburg Touristin rengaspainemuutos
VEB Automobilwerk Eisenach sekä VEB Reifenwerk Riesa
ovat yhteistyössä esittäneet, että
Wartburg Touristin 6.00-13 renkaiden painesuositukset
muutetaan taulukon mukaisiksi. Jatkuvassa autobahn/ moottoritieajossa
voidaan käyttää vielä 0,2kp/cm2 taulukon
lukemia suurempia rengaspaineita.
5.60-15 renkaat Wartburg 311-autoon
Dresdenin moottoriajoneuvoteknisen viraston (KTA) luvalla
VEB Reifenwerk Riesa ilmoittaa, että Wartburg 311-ajoneuvoon
saa asentaa 5.60-15 –renkaat. Rengaspainesuositukset
on myös ilmoitettu. Renkaiden vaihtaminen aiheuttaa
3% virheen nopeus- ja matkamittareihin.
Lämmitettävän takalasin korjaaminen
Tehtaan takuuajan päättymisen jälkeen tapahtuneen
takalasin lämmityselementin vioittumisen voi mahdollisesti
korjata VEB Flachglaskombinat Torgaun teknologialla. Jos
katkokset vastuslangoissa ovat yli 2mm pitkiä, korjaaminen
ei onnistu.
Korjaamiseen tarvitaan seuraavat ainesosat:
- Erikoismöhnä LSn Pb Cd 18, joka toimitetaan
tankoina. Valmistaja on VEB Bergbau- und Hüttenkombinat
„A.Funk” Freiberg, Hütte Muldenhütten-Feinhütte
Halsbrücke.
- Juotostinktuura „LW“ (valmistaja VEB Löt-
und Poliermittelwerk Magdeburg)
- Kuparilankaa (halkaisija 0,5mm)
- 100W juotoskolvi
- 5% lämmin sodaseos
- tussipensseli sekä pyöreä pensseli (halkaisija
n. 20mm)
- pehmeä riepu
- hyvää tuuria
0,5mm pitkät halkeamat vastuslangassa pystyy korjaamaan
itse. Jos halkeama on 2mm tai yli, kannattaa homma unohtaa.
Korjauksessa käytettävät aineet ovat vaarallisia
terveydelle, koska ne sisältävät lyjyä
ja kadmiumia. Suojaimia olisi hyvä käyttää.
Juotostyön aikana ei saa syödä, juoda eikä
tupakoida. Homma menee pääpiirteittäin
seuraavasti:
- Lisätään juotostinktuura ”LW”:tä
pensselillä vauriokohtaan
- Lisätään kaksi kuparilankaa vauriokohtaan.
Lankojen pituus noin kaksi kertaa vaurion pituus
- Kuumennetaan kolvilla paikallaan olevia kuparilankoja
ja painetaan niitä tussipensselillä paikalleen.
- Puhdistetaan roiskeet sodaliuoksella ja pyöreällä
pensselillä
- Kuivataan lasi pehmeällä rievulla
- Tarkastetaan lopputulos toteamalla takalasinlämmittimen
toimivuus
- Jos ei toimi niin vika on tekijässä
Takasumuvalon ja etusumuvalojen asennus Wartburg
353W-ajoneuvoon, jossa on peltinen etuspoileri
Heinäkuusta 1980 alkaen Wartburg 353W on varustettu
spoileriefektin luovalla etuhelmalla. Samalla puskurinkiinnikkeet
on varustettu etusumuvalojen kiinnikevalmiudella. Mikäli
asennetaan jälkikäteen Wartburgiin etusumarit,
tulee seuraavat asiat huomioida:
- spoileriosasta tulee poistaa peltilätkät etusumuvalojen
paikalta.
- valojen kiinnikkeet tulee asentaa B3,9mm x 25mm ruuveilla
- valorele tulee asentaa etulokasuojaan vasemmalle B3,9mm
x 9,5mm ruuveilla
- taakse vasemmalle tulee vaihtaa vakiopuskurinkiinnikkeen
tilalle erikoiskiinnike 53 056 92201
- Sumuvalojen asennuksen yhteydessä tulee huomioida
viralliset kiristysmomentit. 6Nm M8 pulteille.
- Kaapelivedot tulee tehdä huolellisesti ja ilmoitettuja
reittejä pitkin
- sulake tulee asentaa
- valot pitää suunnata huolellisesti, suuntauksen
kaava on hN=HN-Y, jossa hN on kirkkaan ja himmeän
rajan korkeus 5m etäisyydellä kuormaamattomasta
Wartburgista, HN on sumuvalon keskilinjan korkeus ajoradasta
ja Y on korjauskerroin (Wartburg Limousinelle 190mm ja
Wartburg Touristille 220mm)
- ja ei muuta kun suuntailemaan!