Tervehdys.

Päätin laittaa tämän tänne tekniikka osioon, koska ei nyt ihan projektista saati ongelmasta ole kyse.
Minulla on katon alla paperillinen rullaava F9, joltakin kesken jäänyt. Penkit ja kone ovat ennen minua
häipyneet paremmalle tarvitsijalle, muutoin osat hyvin tallella. Hitsuuta vain peräkontin pohjassa, vähän.
Vaihdelaatikosta on puutteellinen raato.

Tässä kun vanhana ukkona itsensä tuntee, tokkopa tuollekaan mitään tapahtuu. Että ei pidä pelästyä,
vaikka lämpimikseni kyselen:

Onko tietoa mahtuisiko Saab ysikutosen V4 vaihdelaatikkoineen tuonne keulaan, tai onko kukaan
sovitellut muuta nelitahtitekniikkaa?

Tässä nyt ei ole tarve lähteä mihinkään kaksi/nelitahti väittelyyn.

96:n tekniikka muista kuulleeni laitetun 353:een, mutta en tiedä laitetun 321:een saati F9:iin.
Asian helpottamiseksi voisi käyttää 311:n laatikkoa, jolloin mm vetarit kävisi suoraan. Mikäli on sateenvarjo kahvalla, niin saisi vaihdettua orkkis ohjausakselin uudemmasta eli rattikarahkan, jos taas on jo rattivaihteella niin ei tarvitsisi tehdä mitään. Laatikoita löytyy kyllä, mutta korjauksessa ne joutuu käyttämään.

Koneen ja laatikon väliin sitten sovituslevy.
Ahdasta voi olla kun F9:n konetila kapenee etupäästä, mutta peltiähän saa muokattua.
Suurin ongelma tuossa on mistä sille autolle löytyy sitten se sielu ja luonne…

Jotta paketista ei tule liian pitkä, on käytettävä warren vauhtipyörää
ja kytkintä. Warren starttimoottori riittää pikkupakkasiin saakka
mutta ei yllä starttikehälle kuin koloamalla kytkinkoppaa
ja öljypohjaa. Onko öljypojan alle jäämässä poikkipalkkia?
tm

Mielenkiintoista...
Kiitos vastauksista.

Kuten sanottu, tokkopa tuohon ryhdyn, mutta uteliaisuus on vaivannut.
Jos olisi alkuperäinen tekniikka olemassa, varmaan koittaisin sen rihtaamista.
Nuorena mulla oli oikein hyvä (veljeni uutena ostama) '78 353w Tourist.
sillä ajoin vuoden päivät, kunnes silloinen tyttöystävä sen pakotti vaihtamaan pois.
johonkin Sahalahdelle sen taisin myydä, auton siis. Eukko on tuossa yhä

Warreen opin kyllä vaihtamaan niin kärkiä kuin kansipahvia sen vuoden aikana.

Joku minulle taannoin sanoi, että Daihatsu Charaden moottoria on soviteltu F ysiin?

Lienee kaikki vaihtomoottorit tulleet tekijöille joko ilmaiseksi tai hyvin pienellä rahalla, joka on osaltaan ollut valinnan perusteena.
Itse olen kuullut 353:n moottoreina käytetyn Saab/Ford V4, Datsun Cherry, Fiat 127 ja Uno, Daihatsu Charade ja VW Polo.
Yhteistä kaikille, että autolla ei ole sitten vaihdon jälkeen kuitenkaan pitkään ajettu, ehkä ne laitetut moottorit eivät olleet kovinkaan hyvässä kunnossa tullessaankaan.

Mitenkähän sinne mahtuisi joku uudehkon etuvetoauton poikittainen moottori-vaihteistopaketti. Vaihteensiirto vaijereilla, niin ei tarvitse miettiä vivustoa. Lehtijousi on varmaan se rajoittavin elementti, minkä väistön jälkeen loput saa ehkä soviteltua paikoilleen?

Vetoakselit saa tehtyä minkälaiset haluaa, se ei varmasti rajoita rakentelua.

Minkä läänin kilvillä tämä auto on aikoinaan liikkunut?

H-alkuinen kilpi ollut.
Poistettu rekisteristä '68.

No entäs tämä sitten:

kaverillani saattaisi olla ylimääräinen F8 kone tai kone/laatikko.

Olisiko F8 kone laatikkoineen kohtuu helposti istutettavissa ysiin, tai
miten mahtaisi F8 kone yhtyä F9:n vaihdelaatikkoon?

Standard disclaimer, että hypoteesi on tämäkin.

No tuohon en lähtisi, F8:n kone on tehoton tuohon. No on kyllä se F9:n oma konekin (28-30 hp) laiska mutaa tuo F8 on sitten siitä vielä kertaluokkaa laiskempi. Wartburgin koneita (45-50 hp) saa kyllä sopivasti, laittaa semmosen niin menee helposti ja saa vähän lisää tehuakin…

Ja Timolla taitaa olla kyllä tallisa kunnostettu Ifan konekin jos semmoista kaipaa…

Kätken nämä sanat sydämeeni ja tutkiskelen niitä yksinäisyydessä.