Warre-Team lähtee pyhiinvaellusmatkalle Wartburgin syntysijoille Saksan Eisenachiin, jossa järjestetään Wartburgien kokoontumisajot WARTBURG TREFFEN. Extreme-matkaa tehdään läpi Euroopan 1.8.2011 – 11.8.2011. Wartburg Treffen on järjestyksessään 12. Osallistujina on satoja autoja ja tuhansia ihmisiä, eli kyseessä on Suomen mittakaavassa pitkän viikonlopun kestävä karnevaali.

Tämä Wartbugille käsittämättömän pitkän etapin kokomaismatka on noin 3600 kilometriä ja ajoaika yli 60 tuntia! Matka tulee olemaan pitkä ja erittäin dragikoominen kokemus niin Warrelle, kuin sen Tiimille. Tiedossa on loputtomasti surkuhupaisia tilanteita, armottomissa ja tuntemattomissa ympäristöissä!



Valmistautumista ja itse matkan kulkua seurataan http://www.WarreGT.com -internet-sivuilta. Tiedossa on blogia, oma YouTube -kanava, lehtijuttua, videoita, oheistuotteita ja muuta mielenkiintoista! Koko matka kuvataan erillisen kuvausauton avulla ja materiaalista tehdään Top Gear -tyylinen dokumentti. Mahdollisuuksien mukaan valmis tuote pääsee televisio- ja varmaan DVD-levitykseen. Muutamia viikkoja ennen matkaa, järjestetään WarreGT lähtöjuhlat, jossa sponsorien mainoksia ja tuotteita esillä/myynnissä. Ota rohkeasti yhteyttä jos haluat olla mukana sponsorina ja saada tuotteilesi lisänäkyvyyttä - asenteella! Parhaat mainospaikat myydään nyt! Tiedustelut osoitteeseen myynti@warreteam.com

Foorumilaisille: toinen Wartburg-autokunta on lähdössä kokoontumisajoihin, ajaen pitkin Via Balticaa. Warre-Team kohtaa tämän ryhmän Saksassa ja ajamme sieltä yhdessä letkassa Eisenachin tapahtumaan. Otamme yhteyttä järjestäjiin ennen matkaa ja yritämme saada jonkinlaista huomiota / VIP kohtelua - uskoisimme että tulemme pisimmän matkan päästä! Autokunta II käsittää tällä hetkellä 4 Warrea ja mukaan otetaan kaikki halukkaat lähtijät!

Todella hienoa edustusta. Pitäkää suomipojan lippua korkealla ja savupilvet synkän sinisenä!

Jännä tempauksen! Minäkin halusi mukaan. Valitettavasti warreni moottori ei ole sen kunnossa että tällainen reissu uskallaisin suorittaa. Vapaapäiviä työpaikasta toivottavasti järjestyisi, mutta mitä hallitus sanoisi?

Lykköä tyköä! Nauttikaa myös minun puolesta. Tulen seuraamaan matkanne ja henkisesti olen mukana matkalla!

Hyvä meininki!

Pieni vinkki, ettei tule matkasta tuskaista selviämistarinaa. Warren oma bensapumppu, siis se joka on kolmossylinterin kampikammion kupeessa, pakkaa joskus ja ennen pitkää hajottaa sisemmän, jousen varassa olevan kalvonsa. Silloin pumppu alkaa ensiksi vuotaa kolmospyttyyn raakaa bensaa ja kastelee tulpan. Silloin on vain kaksi pyttyä toiminnassa ja Warre kulkee nipin-napin tasaisella maalla eteenpäin max. 80 km/h. Kunnes pumppu lopettaa kokonaan.

Varautukaa pahimman päälle siten, että otatte matkaan mukaan yleismallisen (nostavan) sähköisen polttoainepumpun, bensaletkua, klemmareita ja sähköjohtoa + liittimiä. Sähköinen pumppu voi ottaa sytytyspuolien plussasta virran ja maadoitus runkoon, pumppu jonnekin konepellin alle esmes nippusiteillä ja menoksi.
Olen ajellut aikoinani Warrella kyseisellä systeemillä vuosikausia, kun alkuperäisiä bensapumpun varaosia ei enää 90-luvulla saanut ilman taikatemppuja tai kuukausien odotusta.

Warren yleisimmät harmit ovat tosiaan moottorin lämpötilaan ja bensan saantiin liittyviä. Bonuksena voi joskus tulla pakoputken viimeiseen pönttöön reikä vanhenemisen/ruosteen takia, mutta se vaatii jo aika paljon kilometrejä. Minulla joskus katkesi pakosarjan ja pakoputken välinen laippa, joka johtui tukkoon menneestä pakoputken viimeisestä pöntöstä. Moottorin ominaisvärinät väsyttivät valuraudan ja POKS! Tulos: pakokaasut omaksi iloksi matkustamoon - ei kaikki, mutta tarpeeksi, että pää tuli kipeäksi.

Halpa bensasuodatin pumpun ja kaasarin välille estää kaasarin suuttimien tukkeutumisen, maksaa pari euroa ja on pieni vaiva laittaa paikalleen.

3% öljybensaseos on matka-ajossa korkeammilla jatkuvilla nopeuksilla kannattava valinta, suosittelen - vaikka takana tulevat eivät hihku riemusta..
Joku joskus sanoi, että Warren paras tekninen oivallus on taakse vedetty pakoputki .

Kannen ruuvien kiristäminen 8 kpm arvoon on minulle yllättävä tieto. Olen aina kiristänyt max 5 kpm:iin, valmistajan ohjeiden mukaan. Miten mahtaa vanhat pultit kestää, vaikka ovat aika tukevaa tekoa? Warren koneessa ei tosin ole kovin korkea puristuspaine, muistaakseni luokkaa 7-8 kg/cm3 max. ehjässä koneessa, nelitahti pakkaa kaasuja kasaan 12-14 kg/cm3 paineella.
Juu, kansipahvi kannattaa ottaa mukaan ja momenttiavain. Farmarissa on aika kivasti tilaa työkaluille vararenkaan vieressä peltilattian alla. Etteivät heilu muiden tavaroiden joukossa tai pahimmillaan lennä jonkun takapenkillä istuvan takaraivoon hätäjarrutuksessa = worst case scenario.

Minä vedän sen 6 kpm tai 6,5 kpm, mutta olen kyllä kuullut niistä joka on vedännut sen 8 kpm. Ja myös yksi tapaus joka on vedännyt pultit poikki. Mihin momentin en tiedä, mutta kansi oli ilmeisesti kierossa, ja kannentiivisteen vuotaessa oli vain kovempaa kiristetty.

Oletan että muutama kerta kyllä 8 kpm voidaan vetää. Kannen lämmitessä se pikkusen paisuu ja voikin olla että pultti silloin venytetään, ettei kiristys silloin enää ole kuin ensin kiristettynä, kun kansi on jäähtynyt. Mihin pitäisi vetää pultit saadakseen tällaista tapausta en tiedä.

Harmi homma. Vuoden tai parin päästä uutta yritystä - lähdetään useamman Warren woimin reissuun?