Kiikalan-Make kävi hakemassa Helmen korjaukseen, ja auto on parhaillaan siellä.

Warre saatiin eilen takasin Maken hoivista, ja nyt kyllä pelaa todella hienosti!

Mitä kaikkea sille sitten tehtiin?

Moottori vaihdettiin n 60tkm ajettuun ja hyväksi todettuun. Kaasari vaihdettiin 1 kurkkuisesta --> 2 kurkkuiseen. Samalla puolat, puolan johdot, sytytystulpat vaihdettiin. Myös bensatankki vaihdettiin ja bensalinja puhdistettiin (jos ymmärsin oikein niin pariin kertaan). Sitten myös se nestettä vuotava ratti vaihdettiin.

Tuo kaasarin vaihto 2 kurkkuiseen: Hieno päivitys autoon ja ero on huima! Nyt voi ajella motarilla rennosti 100-120 vauhtia, ilman että kone tekee kuolemaa, kuten aikasemmin. Myös alavääntö lisääntyi merkittävästi. Kiikalan-Maken mukaan kulutuskin pieneni, mutta tätä en ole vielä ehtinyt itse kokemaan. Ainakin näin ensivaikutelman mukaan, todella suositeltava päivitys. Auto lähtee nyt myös salamannopeasti käyntiin.

Sitten rallimiehiltä ja venhemmilta guruilta olisi mielenkiintoista saada kommentia: Autossa oli kiinni kärjetön sytytys alunperin. Kun vaihtomoottori oli säädetty kohdalleen kärjellisellä = auto oli valmis ja kulki hyvin, niin laitoimme vielä kärjettömän siihen kiinni (minun toivomuksesta, kun olen tällänen digimies ) ja auto meni siitä ihan sekasin. Meni yksi päivä, että se saatiin takasin siihen mistä lähdettiin. Ei auttanut vaikka kärjellisen laitto takasin kiinnin niin käynti oli silti edelleen hukassa. Kuulemma tämä on rallipiirieissä tuttua ja kärjetön systeemi on vihattu ja sitä kartetaan kuin ruttoa? Nyt autossa on kärjellinen systeemi kiinni, enkä sitä kärjetöntä kaipaa kun se kulkee nyt näin hienosti.

Kiitokset Kiikalan-Makelle todella isosta työstä (hän auttaa muitakin jos on tarvetta isompiin remppoihin, mistä ei itse selviä), ja luottopakki Pöljälle osista!

Se, että kärjetön olisi rallipiireissä vihattu, on kyllä ihme väite. Syy siihen on aivan toinen. Saksassa kaikki ajaa kärjöttömillä. Vain rallimiehet tietää totuuden.

Olen nyt toistakymmentä vuotta ajanut optoelektronisella järjestelmällä ja ainut kerta kun se on pettänyt oli oma moka. Pyhimys ja Juha-66 voivat muistaakin? Juhan kanssa sitten saimme asian kuntoon ja pelittää. Steini KTZ...sitä ei enää valitettavasti saa.

Tuntuu kyllä oudolta että kärjetön saisi käynnin sekaisin ellei se ole valmiiksi rikki. Itse tosin ajan kärjellisellä mutta syy siihen on ettei -70 luvulla ollut paljon tarjontaa kärjettömistä ja kärjellinen kyllä pysyy mukana siihen asti kun kone muutenkin kiertää, sitäpaitsi kärjet ei paljoa maksa. Mulla oli aina kärkiboksi varalla pultattuna takaikkunalle ja tupla puolat valmiina konehuoneessa, ei tarvinnut kun töpselit vaihtaa. Kertaakaan ei tarvittu eli turhaa painolastia.

Hienoa, että moottori taas toimii! Minä olen aina ajannut kärjellä, ja vaihtanut niitä 10 000 km väliin.

Ihmettelen kyllä, miten kärjetön sytytys saisi moottoria sekaisin. Jos heti olisi toiminut kärjellisellä, niin kärjetöntä järjestelmää on sökö. Vai ymmärsinko asiat väärin? Päähäni tulee ajatus, että jossain on huonoa sähköjohtoa. Kärjelllinen sytytys se harvoin häiritsee, mutta kärjetön olisi herkämpi. Löytyy ylimääräinen paksu maadoitusjohto sytytyspuolien kiinnityksestä kaasuttimelle. Voiko se olla huonoa, ja sytytyspuolat tulevat staattisesti ladattuna?