Itellä on Warre -83. Ostin Ldm-tuningilta kärjettömän sytyksen ja ajoitin 3.6e.y.k.k. Hyvin pelittää. Termari on 78asteinen. Olen porannut pienen 1.5mm reiän laippaan. Öljynä käytän Teboilin Special Outboardia 1:45 seoksella 2.25%. Synteettiset öljyt on pahasta, vaikka savuttomuus etu. Paisuntasäiliön korkki ja tiiviste ehdottomasti kunnossa. Mittari on hieman tarkka jännitehäviöille, kun valot päälle viisari siirtyy 1.5mm punaista kohden. Muuten ollut tiukka peli, vaikka maantiellä tehon puute rassaa.

rvs.ää tankkiin ja lämä pohjassa vaikka berliiniin

Uteliaisuuttani kysyn, että mitkä jännitehäviöt. Kun ottaa huomioon, mitä jännitehäviöllä tarkoitetaan. Ehkä tarkoitetaan esim. akun maadoitusliitoksen, huonokuntoisen, jännitehäviötä, siis jännitettä liitoksen yli mitattuna. Kun kunnossa oleva liitos on häviötön. Ja mikä ongelma olisi synt. 2-t-öljyissä, Warre-käytössä. Vielä: Itselläni ollut warreja 30v, useita, eikä ao. lämpöongelmia ollut. Nyt jossain on jotain hämminkiä. Käytin Behr-Thompson-termareita.

Vanhaa ketjua katselin. Paljon vaikuttaa lämpöongelmiin sytytyksen ennakon säätö, oikea katkojankärkiväli, samoin tulppien kunto. Itse aloin käyttämään kesällä mobilin 2t öljyä, 3% seoksella, tuntuu toimivan hyvin kone. Mulla on etujäähdytin, lämmöt pysynyt kurissa, kerran ruuhkassa hiljaa madellessa lämpö 95 asteessa(helteellä) Erillinen lämpömittari käytössä, "selkeämpi" kuin warren oma digitaali...

Tuli tuossa sellainen asia mieleen kun aika monilla tuntuu olevan lämpöjen kanssa pientä probleemaa niin voisiko olla niin paljon vaikutusta tuolla lampunpesureiden säiliöllä? Se säiliö kun on melko tehokkaasti ilmavirran tulppana heti jäähdyttäjän takana. Itsellä pysyy lämmöt siellä reilussa 80:ssä ilma termaria mutta kun ulkoilma alkaa olla siellä 25-30 asteen kieppeillä niin moottorin lämmötkin kipuaa sinne 95-100 tuntumaan. Itse taidan testimielessä heivata pöntön mäkeen, muutenkin aika turha kapistus ja vielä nuin kauhean kokoisella säiliöllä

Lämpöongelma, vai ominaisuus, on myös tässä mallissa jossa pieni säiliö akun vieressä.

Niin voi olla tietysti ominaisuuskin, eipä tuo ole kuitenkaan pahemmin häirinnyt kun ei keittämään ala.

Säiliö varmaan joutaa siitä pois vaikeuttamasta huoltohommia. Tuo säiliön teline on vanhan tuttavani siihen suunnittelema, eikä varmaan liiallisesti häiritse virtausta, mutta tuskin sitä parantaakaan. Lämpömittarin näyttöön voi suhtautua varauksella, ne ovat hyvinkin yksilöitä. Termostaatin avautumisvaiheessa neula yleensä alle puolivälin ja termostaatin ollessa auki, hieman yli puolivälin. Punainen on ylikuumaalue, mutta muutenhan ollaan "normaalilla" alueella. Tuntuu yleiseltä hysterialta tuo lämpöjen pelkääminen, siksi nykyautot ovat ohjelmoitu näyttämään käyttäjälle mieluisia arvoja. VAG-konsernin autoissa mittari näyttää tasan 90, kun lämpö on 72-105-astetta.

Minä laitoin erillisen lämpömittarin että tietää suurinpiirtein missä lämmöt oikeasti on, tuhon alkuperäiseen kun ei oikein ollut luottoa täytyy koittaa mitä tuo pöntön pois ottaminen vaikuttaa, itse pöntön teline on niin pieni tekijä että tuskin on vaikutusta mihinkään. Meinasin telttakärryn laittaa tuuriin perään niin ei haittaisi vaikka lämmöt pysyisi vähän paremmin siellä 80-90 välissä