Mulle tulee äkistään mieleen vauhtipyörän kiinnitys, en kyllä muista miten käyttäytyi aikoinaan kun pultit löystyi...

Vauhtipyörän löystäminen en uskoisi. Olen ajanut sellaisella moottorilla, ja löystänyt vauhtipyörä kuului tyhjäkäynnillä ja parhaiten kuin pysähdin moottoria. Silloin mottorista kuului paukkumisia, että jotain olisi irti.

Vauhdissa en huomannut mitään. Ilmeisesti siilloin oli jatkuvasti vetoa päällä, ettei vauhtipyörä päässyt liikkumaan kampiakselin suhteen.

Minä veikkaan että kumirenkaassa sisärakenteessa on jotain vika. Tässä minun selityksiä miksi veikkaan renkaaseen.

- jotain pitäisi saada lämitettyä tarpeeksi pitkään, ja renkaan lämpevät hitaasti.
- Kytkin painattaessa, vetoa ei enää rasittaa renkaan, ja siten tärinä vähenee, kun on vain auton painovoiman rasittamassa.
- jarrutuksessa kumirenkaaseen kohdistuu suuren kitkavoiman, joka pahentaa tärinän.

Tosiaan näitä selityksiä voitaisiin myös käyttää pyöränlaakeriin. Mutta minun kokemukset Ritmolla huonolla pyöränlaakerilla se ei tällä tavalla ilmestynyt. Pöyränlaakeri ei ollut välja mutta ääniä kuului, ja enemmän kuin minä käännyin oikealle ja poistuu kun käännyin vasemmalle. Ja sitä ei tarvittu lämmittää saadakseen ääntä esiin.

Voivat tietysti olla jotain vetoakselin kanssa. Kuitenkin vanha Wartburgkorjaaja sanoi että huonot vetonivelet kuuluu kun kiihdytytään soratiellä mutkissa.

Vaihdelaatikkossa vikaa en saa mitäänkään sopimaan kuvaan, mutta vetoakselin "kolmetappilaakeri" voisi jotenkin jollain tapaa auheutta ongelmia. Onko rasva tai öljyä poistunut niistä tai kuluneita neulalaakerit tai ura tasauspöyrän urissa?

Eli minä joko ostaisin uudet eturenkaat tai poistaisin vetoakselit tarkistusta varten. Ja mitä sä kuitenkin teet, niin virhe voi poistua kun kuuma kesä on ohi, ja ilmestyä uudestaan seuraavana kesänä.

Se mistä kerroin aiemmin omia kokemuksiani on juuri tuon kolmitappilaakerin vastakuppi vaihdelaatikossa. Kun vaihdelaatikossa oleviin kuppeihin oli kulunut ylimääräisiä lovia niin vetoakselin vaihdelaatikon puoleisessa päässä oleva kolmitappisysteemi muljahteli ajoittain ja tästä aiheutui auton kulkuun myös muljahtelua ja aikamoisia rusahduksia.

Muistaakseni jollakulla saksalaisilla hyppimistä johtui puuttuvan rasvan/öljyn vetonivelissä. Yritin löytää sen jutun onnistumatta.

Tässä yhden hyppivän Wartburgia (tosiaan 312 Wartburg jolla 353 runkoa alle levyjarruineen)
http://www.w311.info/viewtopic.php?f=2& ... apfenstern
Hänellä auto hyppii vain kun kiihdytetään 60- 80 km/h välissä. Siinä epäröitiin kulunutta vastakuppia. Rasva oli kuitenkin tarpeeksi. Valitettavasti todellista vikaa ei ole ilmoitettu taikka ei vielä löydetty.

Toisessa 311 Wartburgissa muutettiin kytkinvaijerin asennusta, välttääkseen hyppimistä lähdettäessä. Voikin johtua väärän kytkinvaijerin asennusta.

Luin myös että öljyä laitetaan ulompan niveleen ja rasva sisempään vastakuppin. Öljyä käytettiin vain uudemmissa 353 lisätääkseen vetonivelen elinikää.

Toosan puoleinen, 3-haaranivel, sen rasvat kuivuvat toosan lämmön vuoksi. Vaikutusta on silläkin, jos nivelkupin urissa on jo kuivuuttaankin kuluneet syvänteet. Kun ehti vähän seistä rasvaa ehkä liikkui..Laitapa vetonivel rasvaa kumien alle, pitemmällä ohuella putkella, nivelkupin pohjalle saakka. Samaa rasvaa voi laittaa murrosniveliinkin. Tuossa putkessa saisi hyvin olla rasvanippa...Niveliä on tullut rasvailtua, purettukin, pesty...Muistan, että 3-haaranivelen kussakin tapissa on 27 laakerineulaa. Se on hyvä muistaa, jos maantieltä pitää neuloja etsiä Tällaistakin on kerrottu tapahtuneen!
Toisenlaista tärinää, ja paukettakin syntyy, jos murrosnivelen keskiötappi katkeaa.
Toisaalta Nokian renkaat....Ei niistä ole paljon hyvää sanottavaa. Yhdet, i3:n edeltäjät piti kesken heivata tasapainoitusongelmien vuoksi, sain edullisesti tilalle juuri i3:t. Ne kyllä kestivät melkein loppuun saakka. Nyt Hakka Greenit, tasapainoitusongelmia, Vianorilla. Ongelmat loppui Kaerlan Kumin tasapainoituksilla. Auto ei Warre, valitettavasti.

Kun vika oli päällä, vatkasiko ratti edestakaisin voimakkaasti kuin olisit ajanut koko ajan vinosti syvien tienurien poikki?

Jos ongelma ilmenee voimakkaammin silloin kun veto ei ole päällä, niin todennäköisesti aiheutuu sellaisesta osasta joka keskittyy pyörimisenergian avulla ts. johonkin on tullut välys, jonkin olemassaolevan välyksen määrä on suurentunut tai materiaalia irronnut epäkeskeisesti.

Vauhtipyörän löystymisen huomaa ensimmäisenä juuri tyhjäkäynnin aikana kuuluvasta satunnaisesta rouskeesta ja kolahtelevasta paukkeesta kun starttikehä koneistaa palasia kytkinkopasta, lisäksi startatessa kuuluu hirveetä ryskettä ja lousketta kun hammaskosketus ei ole ihan kohdallaan.. Tämänhän voi tarkistaa kun ottaa startin pois ja heiluttaa vauhtipyörää.

Vaihdelaatikosta ongelma ei ehkä tule, koska arvelen laatikon menevän kokonaan jumiin ennemmin kuin aiheuttaen tuollaista.

Vetoakselin maljojen kuluminen voi aiheuttaa jotain tuon tapaisia oireita, tähän en osaa sanoa kun ei ole ollut niin kuluneita maljoja joissa olisi ollut reilua kulumiskuoppaa.

Vetoakselit.. Sisemmän nivelen kuluminen tai jopa rikkoutuminen voisi saada aikaan tuon kaltaisia oireita, mutta häviäisivätkö ongelmat itsestään ja tulisivat uudestaan..? Ulomman nivelen rakenteen huomioon ottaen laittaisin oman veikkaukseni siihen, mutta se, että ongelma on hävinnyt ja tullut uudestaan voisi liittyä kiinnileikkautumiseen eli voitelun puutteeseen. Sekin, että jarruttaminen on lisännyt oireiden ilmentymistä, viittaisi mielestäni toispuoleiseen ulomman nivelen vaurioon.

Koettakaapa ensin vetoakseleiden kuntoa auton etupää kohotettuna ja toisella kädellä pyörästä pyörittämällä siten, että toinen kääntää ohjauspyörästä pyörien asentoa laidasta toiseen, ja tunnustelija pitää akselista kiinni nivelen läheltä. Ensin ulkopää ja sitten sisäpää, kuunnelkaa samalla kuuluuko nivelestä mitään napsetta tai muuta kulmikasta ääntä.


Renkaissakin voi olla piilovikoja, mutta noin isojen oireiden yhteydessä pitäisi jo jossakin kohtaa näkyä jalkapallon kokoinen pahka..


Kytkimen painaminen ei näissä vapaakytkimellä varustetuissa ajoneuvoissa vapauta voimansiirtokoneistoa enempää kuin kytkinakselin verran lisää normaaliin rullaukseen verrattuna. Vai olenko vähemmistössä kun ajan vapaakytkimen kanssa?

Tulee mieleen korin kiinnitys runkoon?