Omat kokemukset vuosien (>20v.)ajalta, v-öljystä. Shell Donax TM, tai sen uudempi versio. Ei ongelmia. Muutoin 353-toosassa pitää käyttää vaihteistoöljynä GL-5, koska perävälitys on hypoidinen. 311:ssä ei ole.

GL 5 on vaatimuksena raskaasti kuormitettuihin
hypoidiperiin joissa iskumaisia kuormituksia.
GL 4 riittää kevyesti kuormitettuihin, jollainen
käsittääkseni warren vetopyörästö on. Tavallinen
moottoriöljy yltää muistaakseni GL 4 tasoon. tm

Noniin

Vapaakytkin toimii nyt napakasti ja tuntuu,että nopemmin saan syötettyä uutta vaihdetta silmään
ilman varsinaisen kytkinpolkimen käyttöä.Tämä voi olla tuntemuskin

Ei arvattu takapyöränlaakeria availla rasvausta varten.Aikanme rakennetta ihmeteltiin ja sitten loppui uskallus.
Jotenkin kummallinen rakenne minulle ja hovikorjaajalleni.

Auttakaa hyvät veljet miten saan laakeroinnin purettua ja rasvattua.
Sen kun oppisi niin tietenkin molemminpuolin huolto tehtävä.

Jotenkin arvasin tämän kun edellinen postaus oli että öljynvaihdon yhteydessä rasvataan laakerit..

Apua löytyy tehtaan korjauskäsikirjasta.

Ladattavissa tuolta -> http://www.warreteam.com/wartburg353_2/353W_Korjaamokasikirja/Wartburg_353W_Korjaamokasikirja_FI.pdf

Taka-akseliston huoltoa tehtaan kirjassa sivulta 119 eteenpäin.

Älkää käyttäkö niitä GL-4 tai 5 öljyjä Warren laatikossa. Synkronointi hidastuu ja vapaakytkin jää "auki" kylmänä. Särkyy laatikko vain äkillisistä iskuista, kun vapaakytkin haukkaa kiinni. Perän hampaiden kanssa ei ole ollut mitään ongelmia 100 hp tehoillakaan ATF:n ja Totalin Gear8:n kanssa. Jos kestää rallikäytössä tuhansia, niin kestää normiajossa maailman tappiin. 353:n laatikon osat ovat reilusti ylimitoitettuja. Vaihteistovaurioiden syynä on ollut öljyn puute, mittatikun meneminen kytkentälaitteen väliin, vaihteen vaihtokikkailu isommalle vapaakytkintä käyttäen ja tasauspyörästön tapin karkaaminen vuosimalliin 4/82 saakka. Muut viat harvinaisia. Öljyt ylärajaan ja kytkimen käyttö isommalle vaihtaessa!

Rakenne on poikkeava, mutta nerokas. Takanapa: Tietenkin pyörä ja rumpu pois. Poistetaan takapuolelta kumilaippa. Sitten sopivin hylsyavaimin napapultti pois, sokka ensin. Vedetään napa pois vaikkapa liukuvasaralla. Avataan 4 kuusiokolopulttia. Napautetaan laakeripesä irti. Jne. Mieluusti sitten uusi akselitiiviste, etupäähän tiivisteet. Navathan ovat laakereineen samanlaiset. Voi olla hyvä laittaa uudet laakerit, vanhat voivat olla vielä "hyvät", mutta meluisat. Siis yksi melunlähde muiden ohella. 29,9v kokemusta.
Kyllä ATF-öljyt ovat hyvin kelvollisia. Hampaat ovat olleet kauniita. Toosa on hiljainen, kunhan varsinkin murikan laakeri on ok. Muutama vaihdettu perän uudelleensäätöineen. Ei voi luottaa siihen, että uusi laakeri sopisi säätämättä. Sataset, 1/100- mm. ratkaisee. Öljynvaihto n. 20tkm välein. Pyöränlaakerit muutaman vuoden välein, sillä ehdolla, että on hyvät akselitiivisteet

Mun laatiko,93tkm, kyllä kahisee
pikkuvaihteilla enemmän kuin
muistelen menneiltä ajoilta. Ei niinkään
nelosella. Ei vaikuta pienen vetopyörän
laakerilta. Onko takapään kuulalaakereita
jouduttu vaihtamaan? Edellisessä
oli rullalaakeri pääakselin päässä.
Muuten laatikko toimii normaalisti. tm

Muistaakseni olen vaihtanut yhden laakerin sisäänmenevällä akselilla, koska vaihdelaatikko alkoi vuotamaan liikaa öljyä ulos että kytkin alkoi luistamaan. Mutta se laakeri ei kanna hammaspyörien voimat, ja vain ohjaa vapaakytkinakselia.

Siis akselitiivisteen?

Kyllä laakereita on vaihdeltu. Rullalaakeri muuttui -88 kuulalaakeriksi? Kytkinakselin loppupäässä 4-pistelaakeri, jaetulla sisäkehällä muuttui myös "normaaliksi."