Petilaakerit ovat standarditavaraa, jopa tiivisterengasuraiset. Jokin välysluokka vaan?. Jos löytyy 311 ja 353-moottorit, niin voisihan kokeilla veiviakselien sopivuutta. Saksan ebay on paikka, missä kaupitellaan mm. Warre-moottoreita ja niiden osia. Jos 311-moottoriin saisi sopimaan 353-veivin, niin sen pitäisi olla "limppumallisin" painoin?. Aivan ensimmäiset ja viimeisimmät 353:t?. Enimmäkseen 353:ssa oli "lieriöpainot", kevennysrei´in.
Ps. Saman tuo remontti maksanee, 311 ja 353. TUMO Turusta ja Virtasen Moottori Salosta ovat ainakin tehneet näitä koneremppoja, kaikkine päivineenkin.

Taidampa käväistä molemmissa kysäsemässä tarjousta..

TUMO taitaa olla menny konkurssiin,, no Virtasen moottori on ainakin vielä olemassa..

Minulla on yksi lista Wartburgin laakereista ja siellä 353 kampiakselia tarvii 6209 C4 laakerit. Sitten en enää oikein ymmärrä mikä on oikein. Runkolaakeri uralla on merkitty ilman C4 merkintä, eli 353:seen 6209 NP 64 6 TGL 2981 ja 311:seen eteen 6306 NC 002f.

Onko 311:sen moottorissa yhden erisuuruden laakerin, ja pitäisikö pituussuunnassa pitävä laakeri olla normaali eikä väljempi?

Mittasin piruuttani 353:n (Myös 312 samoin mitoin)laakerit. Mitat 85 x 45 x 19, siis 6209. vauhtipyörän puoleisessa päässä oleva on 6209N, urallinen. Kaiketi tuo välysluokka C4 pitää olla jokaisessa laakerissa.

Virtasen moottori ei enää tee warren remppoja.. Aika yllätys ettei yhtään tarjousta täältä foorumilta ole tullu.. varmaan monellakin sellanen nurkissa pyörii..

Pyöreälimppuinen kampiakseli menee tietääkseni 312-lohkoon, mutta vaatii värinänvaimentimella olevan hinhapyörän. Se ei taas mahdu alkuperäiseen jakajaan? Vastapainoakselilla oleva ei tarvitse värinänvaimenninta, mutta saako tuon sopivan hihnapyörän käymään uudempaan vastapainoakseliin? Joskus olen tästäkin asiasta viisaampi ! 353-moottorin saa soviteltua 311-alustaan. Barkas-Teemulla tuoretta kokemusta.